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近日，由甘肅路橋投資公司等單位完成的“鋼底板波形腹板-混凝土組合梁成套技術(shù)”順利獲得中國(guó)建筑金屬結(jié)構(gòu)協(xié)會(huì)頒發(fā)的科學(xué)技術(shù)成果評(píng)價(jià)證書(shū)（中建金協(xié)〔2023〕第22號(hào)），該技術(shù)成果包括設(shè)計(jì)、混凝土耐久性及施工技術(shù)研究等8項(xiàng)子課題，總體達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，其中鋼底板波形腹板-混凝土組合梁橋新型結(jié)構(gòu)體系達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

中川機(jī)場(chǎng)T3航站樓連接線建設(shè)項(xiàng)目由省公航旅集團(tuán)投資建設(shè)，是進(jìn)出蘭州中川國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3航站樓的專用線，路線總長(zhǎng)11.251公里，總用鋼量約10萬(wàn)余噸為西北最大規(guī)模鋼混組合橋梁建設(shè)項(xiàng)目，包含30-60m標(biāo)準(zhǔn)跨結(jié)構(gòu)，受三個(gè)互通立交影響，存在大量特殊橋梁結(jié)構(gòu)，包括：大跨度變截面曲線梁（最大跨度87m），匝道小半徑曲線梁（最小半徑90m），匝道分合流口變寬異形梁（最大寬度54.5m）。通過(guò)特殊結(jié)構(gòu)的應(yīng)用，將鋼底板波形腹板-混凝土組合梁應(yīng)用跨度拓展至25-87m，橋?qū)拸碾p車道拓展至八車道，形成了完善的橋梁結(jié)構(gòu)體系，豐富和創(chuàng)新了公路中、小跨徑橋梁的建設(shè)技術(shù)。該技術(shù)成果結(jié)合實(shí)際工程進(jìn)行工程化驗(yàn)證和產(chǎn)業(yè)化推廣應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)、學(xué)、研、用的無(wú)縫鏈接。目前，由于鋼底板波形腹板-混凝土組合梁優(yōu)異的力學(xué)性能，合理的工程造價(jià)，成果已先后應(yīng)用于省內(nèi)多條高速公路建設(shè)項(xiàng)目中，通過(guò)全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，在提升工程質(zhì)量的同時(shí)，也為后期運(yùn)營(yíng)和維護(hù)提供技術(shù)支撐，促進(jìn)了甘肅省以鋼底板波形腹板-混凝土組合梁為載體的鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)用良好發(fā)展局面。

（T3連接線項(xiàng)目辦  張舉鵬供稿）